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XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5


2020-06-09


随着近年掀起TCR房车锦标赛的热潮,在亚洲的私人改装厂投入该赛事也有增加的趋势,统规赛制的极佳观赏性让亚洲区就有五个分站(韩国国际站、中国上海站、泰国武里南站、泰国挽盛站、马来西亚雪邦站),而XYZ Taiwan Racing车队也跃跃欲试,且一次就买了两台…..
 
图/顾宗涛   协力/Gimo Racing佢茂国际、浩轩国际x永旭车业

Specification
MoteC M142 ECU
3英寸(76.2mm)特製直通排气管
SADEV六速序列式变速箱
机械式LSD
J.A.S双片竞技离合器
前Öhlins TTX +后Öhlins S46竞技避震器
前后可调式防倾桿
AP Racing前六/后二活塞卡钳+前380mm/后258mm划线碟
O.Z Racing 18 x 10J轮圈
MoteC C127 + MoteC PDM30整合仪錶
J.A.S多功能方向盘+换档拨片
OMP赛车椅+六点式安全带
Tilton 600 series直立踏板组
FIA/MSA认证防滚笼
长4549mm x 宽1950mm
驾座离地高度: 80mm
车重含车手1265kg
340hp/41.79kgm

专业的厂车内装
完整的数据回馈
 
为了符合规範,保留大部分原车的基本结构,而防滚笼的接点全部採用烧焊来打造,甚至跟A柱到C柱都焊为一体来强化车体的刚性,在B柱也增加一条横桿,能绑住六点式安全带之外,在后车追撞时能支撑椅背,防止被撞断而威胁车手的安全。由于比赛的激烈程度相当高,烧焊的X型桿接点用三角板增加刚性,包括车门的side bar,减少被撞挤压的程度,保护车手的安全,看看最近WTCR葡萄牙站的连环撞就知道了。

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厂车的防滚笼接点都以烧焊打造,因比赛程度激烈,需要有X型桿和B柱的后横桿来保护车手的安全。但赛制有规定车手必须在7秒内从驾驶座车门逃出,或9秒内从乘客座车门逃生,所以防滚笼和驾驶座的设计,不能影响车手的逃生时间。
 
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5这张OMP的赛车椅唯一的缺点是肩部的支撑性不够大,车手得自身对抗G力,无形中消耗很多体力,所以赛制允许加装厚垫来弥补。
 
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TCR厂车的气压式千斤顶和直立式踏板组是标準配备。
 
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5油箱和燃油管路也经过修改,不过没有快速加油的管路设备。
 
厂车必备的电子整合仪錶是沿用上一代FK2的MoteC C127,车手为了即时获得自己的总圈数时间、秒差、最佳单圈时间和弯道的快慢,在彩色萤幕錶内都能显示,包括引擎的油水状态、档位、变速箱状态、煞车压力等资讯都整合在内,让工程师能掌握精準的车况。
 
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MoteC C127整合仪錶内主要有三个介面,第一个显示基本的时速、转速、档位、油水温度、油量,还有记录最佳单圈、秒差等,是赛车中最常用的介面;其他的介面除了显示更多的资讯,连煞车力道和转方向盘的角度也能办到,是练车的好工具(跟电玩很像)。
 
技师要如何知道赛车进站的时机?就在方向盘上的「Radio」按键,车手透过麦克风跟Pit区的团队保持联繫,告诉车子的战力或排名给车手。至于如何启动引擎,就藏在驾座右边的中央控制盒,也有即时调整EPS大小的旋钮和ABS开关,以及进Pit区的定速巡航按钮,可见TCR厂车的专业程度相当高。

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儘管是初阶的国际房车赛,车手跟Pit区的即时通讯也是必备,还有最重要的「Drink」饮水按键来保持水分,以及灯具和雨刷开关都集中在这个方向盘上。
 
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开启仪錶介面、启动引擎、EPS即时调校等都整合在中央控制盒上,而底座的红色按钮是启动自动灭火器,由管路喷满引擎室与车内整个空间。
 
什幺是TCR?
TCR国际房车赛是以经济考量为出发点,打造的厂车必须以四门/五门的中阶市售车为基础,同时得兼顾到专业程度,但不用像GT3等级那样充满电子高科技和改变内部结构,改装幅度相对较低,吸引很多私人车队投入竞赛,也是培养新手日后往更高阶比赛的管道。因获得F1老闆的支持,且在车厂作为幕后的支持下,TCR很快在全球各地建立分站,成为FIA认证的热门赛事之一,统规的赛制也决定车手的竞争力,让比赛增加不少看头。
 
2018年TCR赛车基本规格:
沿用原厂结构的四门/五门前驱市售车,须有FIA认证的防滚笼、自动灭火器、通讯设备、桶型赛车椅、六点式安全带等。
车身最大範围在「长4200mm x 宽1950mm」以内,后尾翼最大宽度为1650mm。
採用2.0升四缸涡轮引擎,限最大动力为340hp/41.79kgm,引擎部件、进排气系统和冷却系统须符合改装规範。
可沿用原厂变速箱(最低车重含车手约1230kg)或指定的前六速序列式变速箱(加重35kg,约1265kg)。
限定轮圈最大尺寸:10J x 18,只允许铝合金铸造,总重(含轮胎)最低11kg。
活塞卡钳最大限定为前六/后二,只允许钢材的碟盘,能加装导风管散热。

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对地球梦没增加多少动力
可靠性是新世代厂车的胜利
 
TCR赛制规定的最大动力为340hp/41.79kgm,并且也列出各项的改装範围,但这具K20C1引擎的原厂动力已经达到320hp/40.8kgm,可想而知能操刀的範围非常小。因此,J.A.S Motorsport从ECU和排气系统下手,透过全取代MoteC M142修正进排气重叠时间,搭配特製的直通排气管来提昇动力。
 
但是在冷却方面可是下了不少功夫,将原厂中冷器上移+斜置,藉此缩短进气管路长度,减少涡轮迟滞,使增压反应更快速,同时利用引擎盖的开孔来获得空气的冷却,动力损失就比较少,水箱也加装撞风导管来提昇散热效率,增加引擎的耐用度,跑大鹏湾一天下来也没有衰退的现象。
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5
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动力只是小幅度的提昇至340hp/41.79kgm,但J.A.S Motorsport表示还能上修到350hp。对冷却方面则是将原厂中冷器上移+斜置和加撞风导管到水箱。
 
平易近人的厂车
底盘调校很到位
 
小编刚好看到外媒试驾FK8 TCR的影片,里头的J.A.S Motorsport负责人提到,自从Type R将扭力梁换成多连桿悬吊后,调校上的优势增加许多。没有上一代的刻意拉长轴距,换上Öhlins 2Way的避震器(上座还有无效弹簧来抵消碎震),前后轴皆有可调式防倾桿,并在多连桿悬吊的两侧加装补强桿来提高纵向的刚性,换句话说是减少独立悬吊过多的垂直摆动。我们也发现底盘增加不少点焊,以及前麦花臣採用鱼眼上座,让调整Camber更方便,是赛场上必备的技术。

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额外在多连桿悬吊处增加补强桿来抑制过多的垂直摆动,以及换上自家的李仔串来对应车身的降低。
 
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5前碟盘升级到380mm,卡钳活塞也加到六颗,但后碟盘却缩小到258mm,很明显是加强前轮的煞车力。
 
赛场最帅的宽体
中看也很中用
 
当官方公开新一代TCR Type-R的照片时,帅气的宽体套件最引人注目,明显比上一代FK2加宽许多,尤其前叶子板的造型非常犀利,在尾端作出上仰的导角有助于下压力的产生,并在轮拱内开凿空洞让乱流导出。至于后保桿下方加装简易的分流器,以及铝製大尾翼固定在行李厢盖后方,以稳定前驱车较轻的车尾。
 
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5
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前叶子板尾端刻意作出上仰的角度来增加下压力,从轮拱开凿的直立空洞有助于乱流的导出,加快煞车的散热。
 
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为了减少不必要的风阻,原本的车头气坝已被封死,只留下前气坝的导风管,只有简易的分流器和大尾翼就很实用。
 
另外,车底的平整化也做得非常完美,形成的压力差让车子在高速时能稳稳的贴地操驾,不加装过大的尾翼也能换取不错的下压力,成为新时代赛车研究的方向。首次在大鹏湾试驾FK8 TCR的车手黄晰展说,空力套件的发挥非常有效,在直线加速下不拖泥带水,但过弯时仍有前驱车推头的缺点,透过底盘的调校能减少推头现象,让油门开启时间拉长。
 
XYZ Taiwan Racing车队打破大鹏湾前驱车记录145.5平整化的底盘,利用碳纤维前下扰流板的延伸和侧裙的阻隔,让底部接近真空状态,形成强大的压力差就能在高速中牢牢的贴地,一般在超跑或厂车才能看见的设计。
 
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